Chińskie elektryki coraz popularniejsze w Europie. Czy wkr�

Jeszcze rok temu brzmiało to jak prowokacja, dziś to statystyka: BYD, SAIC (właściciel MG) i Chery sprzedają w Europie więcej samochodów niż Tesla. Według danych ACEA za pierwsze pięć miesięcy 2026 roku pięć największych chińskich grup motoryzacyjnych zarejestrowało łącznie ponad 619 tysięcy aut w UE, EFTA i Wielkiej Brytanii – około 10,6 procent całego rynku. W tym samym czasie samochody w pełni elektryczne osiągnęły rekordowy udział 20 procent nowych rejestracji w Unii. Te dwie fale – elektryfikacja i chińska ekspansja – nakładają się na siebie i za dwa–trzy lata dotrą z pełną siłą tam, gdzie kupuje większość polskich kierowców: na rynek wtórny.

Chińskie marki w Europie 2026 – liczby, które zmieniają układ sił

Skala zjawiska robi wrażenie nawet na tle dynamicznego rynku EV. SAIC, sprzedający w Europie niemal wyłącznie pod marką MG, zarejestrował od stycznia do maja 141,5 tys. aut. BYD – 135,3 tys., a Chery (wraz z markami Omoda, Jaecoo i Jetour) – 122,8 tys. Tesla, oferująca wyłącznie droższe auta elektryczne, zamknęła ten okres wynikiem 118 tys. sztuk. W samym maju BYD zarejestrował 32,4 tys. aut (wzrost o 136,6 proc. rok do roku) wobec 28,6 tys. Tesli.

Najszybciej rosną najmłodsi gracze. Chery zwiększyło sprzedaż o 316 procent i wyprzedziło Teslę zaledwie półtora roku po wejściu na większość europejskich rynków. Leapmotor, sprzedawany przez spółkę joint venture ze Stellantisem, urósł o ponad 550 procent. Do tego dochodzi Geely – największa chińska grupa w Europie (176,7 tys. aut) – której wolumen budują jednak głównie marki o europejskim rodowodzie: Volvo i Polestar. Warto też pamiętać, że oficjalne statystyki zaniżają chiński udział: mniejsze marki, jak XPeng czy Nio, w ogóle nie są w nich wyodrębnione.

Jedno zastrzeżenie jest przy tym uczciwe wobec czytelnika: chińska ofensywa to już nie tylko elektryki. Duża część wolumenu Chery czy MG to hybrydy i auta benzynowe, a Bruksela – po nałożeniu ceł na chińskie BEV-y w 2024 roku – rozważa rozszerzenie ich na hybrydy plug-in. Trend jest jednak jednoznaczny: silniki spalinowe spadły łącznie do 30 procent unijnego rynku, a elektryki rosną w tempie ponad 40 procent rok do roku.

Co ekspansja chińskich marek oznacza dla cen samochodów w Polsce?

Mechanizmów jest kilka i wszystkie działają na korzyść kupujących.

Po pierwsze, presja cenowa na nowe auta przenosi się na używane. Gdy BYD Dolphin Surf startuje w Europie z ceną na poziomie nieco ponad 20 tysięcy euro, a MG4 czy Leapmotor T03 wyznaczają nowe minimum cenowe segmentu, „zachodni" producenci muszą odpowiadać rabatami – co widzimy już w Polsce w cennikach Tesli, BMW czy Kii. Każda taka obniżka ściąga w dół sufit cenowy dla aut używanych: dwu-, trzyletni elektryk nie może kosztować niewiele mniej niż nowy odpowiednik z salonu.

Po drugie, nadciąga fala poleasingowa. Setki tysięcy chińskich aut rejestrowanych dziś w Niemczech, Francji czy Włoszech – w dużej mierze na firmy i w wynajmie długoterminowym – wrócą na rynek za 2–4 lata jako auta używane. Część z nich niemal na pewno trafi do Polski tym samym kanałem importowym, którym płyną dziś używane Tesle, Volkswageny ID czy Hyundaie. Większa podaż to niższe ceny – także dla marek, które z Chinami nie mają nic wspólnego.

Po trzecie, znika premia za „egzotykę". Jeszcze niedawno używany chiński elektryk był na polskim rynku ciekawostką o niepewnej wartości. Dziś MG ma w Polsce rozwiniętą sieć dealerską, BYD dynamicznie buduje salony, a Omoda i Jaecoo weszły szerokim frontem. Serwis, części i gwarancje bateryjne (standardowo 8 lat) przestają być argumentem przeciwko zakupowi używanego egzemplarza.

Czy używane chińskie elektryki to okazja, czy ryzyko? Na co uważać przy zakupie

Rewers medalu jest taki, że szybka ekspansja i agresywne ceny nowych aut oznaczają szybszą utratę wartości. Pierwsi nabywcy chińskich elektryków z lat 2023–2025 mogą boleśnie odczuć przecenę swoich aut – ale dla kupującego z drugiej ręki to właśnie jest okazja: auto o parametrach technicznych często lepszych niż europejska konkurencja, w cenie o klasę niższej.

Przy zakupie warto trzymać się kilku zasad. Kluczowa jest weryfikacja stanu baterii (raport SOH), bo to ona stanowi największą część wartości elektryka – niezależnie od logo na masce. Warto sprawdzić, czy dana marka ma w Polsce autoryzowany serwis i dostęp do części, oraz czy gwarancja na baterię przechodzi na kolejnego właściciela. Bezpieczniejszym wyborem są marki o ugruntowanej pozycji w Europie – MG, BYD, a z „chińskich inaczej" Volvo i Polestar, które łączą chińskiego właściciela z europejską siecią serwisową i przewidywalną wartością rezydualną.

Używane elektryki chińskich marek już dostępne na Motoelectro

Nie trzeba zresztą czekać na falę poleasingową, żeby zobaczyć ten trend w praktyce – on już dotarł do polskich ogłoszeń. Na Motoelectro znajdziesz dziś nowe oraz używane egzemplarze chińskich marek, o których mowa w tym artykule.

BYD – od kompaktowego Dolphina po Seala i Atto 3; auta z gwarancją baterii na 8 lat, coraz częściej z polskiej sieci dealerskiej,
MG – MG4 i MG ZS EV to obecnie jedne z najtańszych sposobów na przesiadkę do elektryka; sprawdź aktualne ogłoszenia MG na Motoelectro,
Volvo i Polestar – skandynawski design i europejski serwis pod skrzydłami Geely; używany Polestar 2 to dziś wyjątkowo dużo samochodu za rozsądne pieniądze,
XPeng – technologiczna awangarda chińskiej motoryzacji, z modelami G6 i G9 składanymi już w Europie, w austriackim Grazu.

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z elektromobilnością, zajrzyj też do naszych poradników: rankingu elektrycznych SUV-ów 2026, zestawienia najtańszych samochodów elektrycznych oraz przeglądu najlepszych aktualnych promocji na nowe EV – łatwiej będzie porównać, czy w Twoim budżecie bardziej opłaca się nowy egzemplarz z rabatem, czy używany z ogłoszenia.

Podsumowanie: chińska fala dopiero nabiera rozpędu

20 procent rynku dla elektryków i ponad 10 procent dla chińskich grup to nie szczyt, lecz punkt wyjścia – BYD buduje fabrykę na Węgrzech, Leapmotor korzysta z sieci Stellantisa, a kolejne marki dopiero wchodzą do Europy. Dla polskiego kierowcy oznacza to prosty wniosek: wybór używanych elektryków będzie rósł, a ceny – spadać szybciej, niż przywykliśmy w erze aut spalinowych.

Aneta Tokarek

Autor artykułu

Spodobał się Tobie ten wpis, udostępnij:

Facebook X Corp.

Nie przegap kolejnych artykułów

Najlepsze teksty o elektromobilności prosto na Twoją skrzynkę. Zero spamu.

Zapisując się do newslettera, wyrażasz zgodę na otrzymywanie regularnego newslettera informacyjnego oraz informacji o produktach i usługach oferowanych przez firmę Isstudio Aneta Tokarek. Administratorem Twoich danych będzie wspomniana firma, mająca siedzibę w Łodzi. Twoje dane będą przetwarzane jedynie do celów związanych z wysyłką newslettera. Polityka prywatności . Możesz się wypisać w dowolnym momencie.