Pierwsze elektryczne Ferrari - Luce oficjalnie zaprezentowane. Co wiemy o rewolucji z Maranello?
25 maja 2026 roku przejdzie do historii motoryzacji. W rzymskim centrum kongresowym Vela di Calatrava Ferrari odsłoniło Luce - pierwsze elektryczne Ferrari w niemal 80-letniej historii marki. To samochód, który dzieli świat motoryzacji jak żaden inny model ostatnich lat.
Po latach spekulacji, przecieków i stopniowo dawkowanych informacji włoski producent w końcu pokazał, jak wygląda jego wizja przyszłości. A wizja ta okazała się znacznie bardziej radykalna, niż ktokolwiek się spodziewał - i to nie tylko ze względu na rodzaj napędu.pierwsze-elektryczne-ferrari-luce-oficjalnie-zaprezentowane.webp208.02 KB
Dlaczego pierwsze elektryczne Ferrari to wydarzenie historyczne
Ferrari przez dekady budowało swoją tożsamość na ryczących silnikach V8 i V12, na zapachu spalonego paliwa i emocjach, których nie da się opisać w specyfikacji technicznej. Premiera pierwszego elektrycznego Ferrari to dla wielu fanów marki moment porównywalny z trzęsieniem ziemi.
Miejsce premiery nie było przypadkowe. To właśnie w Rzymie, dokładnie 25 maja 1947 roku, Ferrari 125 S z Franco Cortese za kierownicą odniosło pierwsze zwycięstwo w historii marki podczas Gran Premio di Roma. Po 79 latach Ferrari wraca do Wiecznego Miasta, by rozpocząć kolejny rozdział - tym razem bez kropli benzyny.
Nazwa "Luce" oznacza po włosku "światło" i ma symbolizować nowy początek. Brzmi to znacznie poetyczniej niż używane wcześniej robocze określenie "Elettrica".
Specyfikacja techniczna pierwszego elektrycznego Ferrari
Pierwsze elektryczne Ferrari nie zamierza nikogo przepraszać za swoje osiągi. Luce to bestia, która rzuca rękawicę całej elektrycznej konkurencji premium.
Najważniejsze parametry techniczne:
Moc: 1050 KM z czterech silników elektrycznych (po jednym na każde koło)
Przyspieszenie 0–100 km/h: 2,5 sekundy
Akumulator: 122 kWh (14 modułów po 15 ogniw, dostawca SK On)
Architektura elektryczna: 800 V
Zasięg: ponad 530 km
Szybkie ładowanie: moc do 350 kW, ładowanie 10–80% w około 18 minut
Wymiary: 5026 mm długości, 1999 mm szerokości, rozstaw osi 2961 mm
Masa: 2260 kg
Pojemność bagażnika: 597 litrów
Każde z czterech kół ma własny silnik elektryczny, co daje niezależne zarządzanie momentem obrotowym, rekuperacją i reakcją na warunki drogowe. To rozwiązanie, które Ferrari wykorzystuje, by zrekompensować jeden z największych problemów elektrycznych supersamochodów - wagę. 2260 kg to liczba, która jeszcze kilka lat temu wywołałaby zbiorowe oburzenie wśród fanów marki.
Luce to nie tylko pierwsze elektryczne Ferrari, ale też pierwszy w historii marki samochód pięcioosobowy. Do tej pory nawet bardziej praktyczne modele włoskiego producenta - w tym SUV Purosangue zaprezentowany w 2023 roku - mieściły maksymalnie cztery osoby.
Ten krok wyraźnie sygnalizuje, że Ferrari celuje w nowych klientów. Luce ma być grand tourerem przyszłości, autem na dłuższe podróże z rodziną, a nie czystym sportowcem do okazjonalnych przejażdżek po krętych drogach Toskanii. Przestrzeń z tyłu kabiny ma być niespotykana w żadnym wcześniejszym Ferrari.
Jedna z największych niespodzianek premiery dotyczy designu. Pierwsze elektryczne Ferrari to pierwsza w historii marki współpraca z zewnętrznym studiem projektowym. Wewnętrzne biuro designu Ferrari zostało zepchnięte na drugi plan na rzecz LoveFrom - studia założonego przez Jony'ego Ive'a, byłego szefa designu Apple, oraz Marca Newsona.
Nadwozie zaprojektowano z myślą o aerodynamice i konieczności ukrycia masywnego akumulatora pod podłogą. Nawiązań do historii marki nie brakuje - tylne światła przypominają te z F40 i F50, a zakrzywiona maska kojarzy się z modelem 488 Pista. Ale ogólne proporcje są wyraźnie nowe, bliższe luksusowemu GT przyszłości niż klasycznemu Ferrari.
Za pierwsze elektryczne Ferrari trzeba będzie zapłacić około 640 tysięcy dolarów, czyli równowartość mniej więcej 2,4 miliona złotych. To cena, która plasuje Luce w segmencie ultra-premium, ale jednocześnie zaskakująco rozsądna, biorąc pod uwagę specyfikację i status marki.
Dla porównania, Ferrari Purosangue startuje od podobnego poziomu cenowego, a topowe modele jak SF90 XX Stradale potrafią kosztować znacznie więcej. Luce nie jest więc cenowo niedostępny dla tradycyjnych klientów marki - pytanie, czy klienci ci w ogóle zechcą go kupić.
Pierwsze elektryczne Ferrari wywołało falę skrajnych emocji. Premiera na oficjalnym kanale YouTube Ferrari ściągnęła lawinę krytycznych komentarzy, a samochód błyskawicznie stał się jednym z najgoręcej dyskutowanych modeli ostatnich lat.
Krytycy porównują premierę do kontrowersji wokół konceptu elektrycznego Jaguara - i przypomnijmy, jak ta historia się skończyła dla brytyjskiej marki. John Elkann, prezes Ferrari, podczas prezentacji bronił projektu stwierdzeniem, że "Ferrari nie kupuje się dla liczb i osiągów - kupuje się je dla emocji". Pytanie, czy klienci podzielą tę narrację.
Najgłośniejszym echem premiery okazała się reakcja inwestorów. Akcje Ferrari na giełdach w Mediolanie i Nowym Jorku spadły o blisko 20 procent. To dramatyczny sygnał - rynek nie tyle kwestionuje samego Luce, co prognozy Ferrari dotyczące rozwoju i przyszłych przychodów.
Producent zapowiedział, że do 2030 roku struktura jego sprzedaży ma wyglądać następująco:
40% - silniki spalinowe
40% - hybrydy
20% - pełne elektryki
To znacznie bardziej zachowawcza strategia niż w przypadku większości producentów premium. Ferrari wyraźnie odrobiło lekcję z trudności, jakie napotkali Porsche (Taycan), Maserati (Folgore) czy Audi (e-tron GT). Popyt na luksusowe samochody elektryczne okazał się słabszy, niż przewidywano jeszcze dwa lata temu.
Co dalej? Cztery premiery rocznie w latach 2026-2030
Ferrari ogłosiło, że w latach 2026–2030 możemy spodziewać się czterech premier rocznie. Luce to dopiero początek - choć symbolicznie najważniejszy. Marka z Maranello musi teraz udowodnić, że potrafi przekonać do siebie zarówno tradycyjnych miłośników motorów spalinowych, jak i nowych klientów szukających luksusowego elektryka.
Pierwsze elektryczne Ferrari - czy to początek nowej ery?
Luce to samochód, który dosłownie z dnia na dzień stał się jednym z najbardziej kontrowersyjnych modeli w historii Ferrari. Nie da się jednak zaprzeczyć, że pierwsze elektryczne Ferrari jest technologicznie imponujące: 1050 KM, 530 km zasięgu, ładowanie w 18 minut, nowatorska architektura czterosilnikowa i wnętrze zaprojektowane przez ekipę Jony'ego Ive'a.
Czy to wystarczy, by przekonać klientów marki przyzwyczajonych do ryku V12? Czy może Ferrari powtórzy błąd Jaguara, który próbą radykalnej zmiany pożegnał się z częścią swojej tożsamości?
Odpowiedzi poznamy w nadchodzących miesiącach, gdy Luce trafi do pierwszych klientów. Jedno jest pewne: era pierwszego elektrycznego Ferrari właśnie się rozpoczęła, a motoryzacyjny świat już nigdy nie będzie taki sam.
Najlepsze teksty o elektromobilności prosto na Twoją skrzynkę. Zero spamu.
Zapisując się do newslettera, wyrażasz zgodę na otrzymywanie regularnego newslettera informacyjnego oraz informacji o produktach i usługach oferowanych przez firmę Isstudio Aneta Tokarek. Administratorem Twoich danych będzie wspomniana firma, mająca siedzibę w Łodzi. Twoje dane będą przetwarzane jedynie do celów związanych z wysyłką newslettera. Polityka prywatności . Możesz się wypisać w dowolnym momencie.
