Ferrari Luce vs. konkurencja - czy elektryczny GT za 2,4 mln

Ferrari Luce zadebiutowało 25 maja 2026 roku jako pierwszy w pełni elektryczny model w historii marki z Maranello. 1050 KM, 530 km zasięgu, cena około 2,4 mln zł. Liczby imponują, ale Ferrari spóźniło się na imprezę, którą inni urządzają już od kilku lat. Sprawdzamy, z kim Luce zmierzy się na rynku - i czy ma realne szanse, by wygrać.

Ferrari Luce vs. konkurencja - czy elektryczny GT za 2,4 mln zł ma rywali?

Świat elektrycznych supersamochodów zmienił się nie do poznania w ciągu ostatnich pięciu lat. Tam, gdzie kiedyś królowały V12 i V8 z Maranello, Stuttgartu czy Sant'Agata Bolognese, dziś rządzą cztery silniki elektryczne, akumulatory o pojemności ponad 100 kWh i przyspieszenia liczone w sekundach z miejscami po przecinku. Ferrari musi wejść na ten rynek z konkretnym produktem - i Luce ma nim być. Pytanie tylko, czy stawka jest realnie do wygrania?

Z kim tak naprawdę konkuruje Ferrari Luce?

Zanim porównamy konkretne modele, warto zdefiniować, w jakim segmencie gra Ferrari. Luce to:

Czteromiejscowe, a właściwie pięcioosobowe Grand Tourer (pierwszy 5-osobowy model w historii Ferrari)
Auto o długości ponad 5 metrów - duże, prawie limuzyna
Cena: ~640 tys. USD (2,4 mln zł)
Pozycja: ultra-luksusowe GT z naciskiem na osiągi

To eliminuje z porównania klasyczne hipersamochody (Rimac Nevera, Lotus Evija, Pininfarina Battista) - to dwumiejscowe rakiety za 8-10 mln zł, granie w innej lidze. Realnymi rywalami Luce są elektryczne grand tourery i sedany premium, które łączą osiągi z praktycznością. Przyjrzyjmy się im po kolei.

Rywal 1: Maserati GranTurismo Folgore - krewniak z Italii

Najbardziej naturalny rywal - i to dosłownie z domu. Maserati i Ferrari dzieliły kiedyś właściciela, a Folgore to elektryczne GranTurismo z Modeny.

Maserati GT Folgore

Moc: 761 KM
0–100 km/h: 2,7 s
Prędkość maksymalna: 320 km/h
Bateria: 92,5 kWh (83 kWh netto)
Zasięg: ~450 km
Architektura: 800 V
Ładowanie DC: 270 kW
Cena: od ~850 tys. zł

Ferrari Luce

Moc: 1050 KM
0–100 km/h: 2,5 s
Prędkość maksymalna: | brak danych
Bateria: | 122 kWh
Zasięg: ~530 km
Architektura: 800 V
Ładowanie DC: 350 kW
Cena: od ~2,4 mln zł

Werdykt: Folgore jest wyraźnie słabszy technicznie, ale też trzykrotnie tańszy. To samochód, który celuje w klienta szukającego elektrycznego GT z włoskim charakterem, ale bez ferrarowskiej premii cenowej.

Maserati ma jednak ciekawy atut - trzy silniki (jeden z przodu, dwa z tyłu) i syntetyczny dźwięk silnika generowany przez głośnik na zewnątrz auta. Brzmi to nieco desperacko, ale pokazuje, że Włosi rozumieją problem braku V8.

Co ciekawe, Maserati Folgore na rynku jest już od ponad dwóch lat i sprzedaje się... umiarkowanie. To zapowiedź problemów, z którymi może zmierzyć się Ferrari.

Rywal 2: Porsche Taycan Turbo GT - niemiecki precyzjonista

Porsche Taycan to najdłużej obecny na rynku elektryczny GT premium. Topowa wersja Turbo GT z pakietem Weissach to obecnie benchmark w segmencie.

Porsche Taycan Turbo GT

Moc: 1108 KM (z launch control)
0–100 km/h: 2,2 s
Prędkość maksymalna: 305 km/h
Bateria: 105 kWh
Zasięg WLTP: ~555 km
Ładowanie DC: 320 kW
Cena (Polska): od ~1,2 mln zł

Ferrari Luce

Moc: 1050 KM
0–100 km/h: 2,5 s
Prędkość maksymalna: brak danych
Bateria: 122 kWh
Zasięg WLTP: ~530 km
Ładowanie DC: 350 kW
Cena (Polska): od ~2,4 mln zł

Werdykt: To największy problem Ferrari. Taycan Turbo GT jest szybszy w sprincie, ma porównywalny zasięg i kosztuje połowę tego, co Luce. Co więcej, Porsche ma już sieć serwisową i wieloletnie doświadczenie z elektrykami. Ferrari sprzedaje markę i emocje, ale w starciu z chłodną logiką niemieckiej inżynierii nie jest oczywistym wyborem.

Pytanie kluczowe: kto wybierze Luce zamiast dwóch Taycanów Turbo GT?

Rywal 3: Lucid Air Sapphire - amerykańska bomba zasięgu

Mniej znany w Europie, ale technicznie fascynujący. Lucid Motors to firma założona przez byłego głównego inżyniera Tesli Model S, a Air Sapphire to ich topowy sedan.

Werdykt: Najbardziej brutalny atak na Ferrari. Lucid Air Sapphire jest mocniejszy, szybszy, ma większy zasięg i kosztuje dwukrotnie mniej. To, czego Lucid nie ma, to historia, marka i sieć dealerska w Europie. Ale dla amerykańskiego klienta, który nie potrzebuje konnego logo, to znacznie bardziej racjonalny wybór.

Rywal #4: Lotus Eletre - chińsko-brytyjski outsider

Eletre to coś pomiędzy SUV-em a GT, formalnie hyper-SUV. Wyglądem mocno odstaje od Luce, ale segmentowo i cenowo to jeden z głównych rywali.

Lotus Eletre

Moc: 905 KM
0–100 km/h: 2,95 s
Prędkość maksymalna: 265 km/h
Bateria: 112 kW
Zasięg WLTP: ~490 km
Ładowanie DC: 350 kW
Cena (Polska): od ~750 tys. zł

Ferrari Luce

Moc: 1050 KM
0–100 km/h: 2,5 s
Prędkość maksymalna: brak danych
Bateria: 122 kWh
Zasięg WLTP: ~530 km
Ładowanie DC: 350 kW
Cena (Polska): od ~2,4 mln zł

Werdykt: Eletre to praktyczna alternatywa dla kogoś, kto chce ekstremalnych osiągów i przestrzeni w jednym. Lotus przegrywa z Ferrari w czystej dynamice, ale wygrywa funkcjonalnością i ceną. Problem: marka Lotus po przejęciu przez Geely straciła część prestiżu wśród purystów.

Jak Luce wypada na tle konkurencji?

Liczby mówią same za siebie: Ferrari Luce nie jest liderem w żadnej kluczowej kategorii technicznej. Nie ma największej mocy, najlepszego zasięgu, najszybszego przyspieszenia ani najszybszego ładowania. A jednocześnie jest najdroższe - i to z dużym zapasem.

Co więc Ferrari sprzedaje?

Skoro Luce nie wygrywa w wojnie liczb, na czym ma stanąć jego pozycja rynkowa? John Elkann, prezes Ferrari, dał odpowiedź podczas premiery: emocje, nie statystyki.

Ferrari sprzedaje:

Markę - Cavallino Rampante to najmocniejsze logo motoryzacyjne świata
Ekskluzywność - produkcja Luce będzie ograniczona, dostęp limitowany przez "system warunkowania" klientów
Design Jony'ego Ive'a - pierwsza w historii Ferrari współpraca z zewnętrznym studiem (LoveFrom)
Wartość rezydualną - Ferrari historycznie traci na wartości znacznie mniej niż konkurencja
Cztery silniki, jeden na koło - najbardziej zaawansowana technologicznie architektura w stawce

To strategia, która Ferrari służyła przez dekady. Pytanie brzmi: czy zadziała w epoce elektrycznej, gdzie klienci są bardziej racjonalni, technologia szybciej się starzeje, a różnice między markami coraz częściej sprowadzają się do oprogramowania?

Czy Luce ma realnych rywali? Tak - i to wielu

Wbrew narracji Ferrari, konkurencja istnieje i jest mocna. Jeśli klient szuka czystych osiągów - wybierze Porsche lub Lucida. Jeśli chce włoskiego stylu w rozsądniej cenie - wybierze Maserati. Jeśli potrzebuje praktyczności - wybierze Lotusa albo poczeka na nadchodzące Lamborghini Lanzador.

Ferrari Luce nie ma technicznej przewagi nad rywalami. Ma za to coś, czego nie da się zmierzyć w specyfikacji: status. Pytanie, na które rynek dopiero udzieli odpowiedzi, brzmi: ile w epoce elektryfikacji warta jest sama nazwa?

Spadek akcji Ferrari o blisko 20% bezpośrednio po premierze Luce sugeruje, że inwestorzy mają wątpliwości. Klienci wypowiedzą się portfelami w nadchodzących miesiącach. Jedno jest pewne - pierwszy elektryczny supersamochód z Maranello nie wjeżdża na puste tory. Czeka tam już mocna stawka, która nie zamierza ustępować bez walki.

Igor Siciński

Autor artykułu

Spodobał się Tobie ten wpis, udostępnij:

Facebook X Corp.

Nie przegap kolejnych artykułów

Najlepsze teksty o elektromobilności prosto na Twoją skrzynkę. Zero spamu.

Zapisując się do newslettera, wyrażasz zgodę na otrzymywanie regularnego newslettera informacyjnego oraz informacji o produktach i usługach oferowanych przez firmę Isstudio Aneta Tokarek. Administratorem Twoich danych będzie wspomniana firma, mająca siedzibę w Łodzi. Twoje dane będą przetwarzane jedynie do celów związanych z wysyłką newslettera. Polityka prywatności . Możesz się wypisać w dowolnym momencie.