Na targach IFA 2026 w Berlinie Xiaomi przestało owijać w bawełnę. Samochody marki trafią do europejskich salonów w 2027 roku, a pierwszym rynkiem będą Niemcy. Trzy dni po zapowiedzi firma podpisała porozumienia z ośmioma niemieckimi grupami dealerskimi i to jest w tej historii ważniejsze niż sama deklaracja ze sceny.

Kiedy Xiaomi wejdzie do Europy?

W 2027 roku. Datę potwierdziła publicznie Xu Fei, dyrektor ds. marketingu koncernu, podczas IFA 2026 w Berlinie. Xiaomi nie podało konkretnego miesiąca ani pełnej listy krajów.

To już nie jest luźna zapowiedź. Wcześniejsze deklaracje, choćby te z MWC 2025 czy z wypowiedzi Lei Juna, mówiły o 2027 jako o „najwcześniejszym możliwym" terminie. Teraz za datą stoją podpisy pod dokumentami.

Dlaczego Niemcy jako pierwszy rynek?

Xiaomi jest tam od 2025 roku. W Monachium działa centrum R&D i designu kierowane przez Rudolfa Dittricha, byłego menedżera BMW. Jego zespół odpowiada za dostosowanie aut do europejskich norm i infrastruktury, od wtyczki CCS2 po homologację.

Marketing już zadziałał. Seryjne SU7 Ultra przejechało w kwietniu 2025 roku Nordschleife w 7:04.957 i ustanowiło rekord wśród elektryków klasy wyższej. SUV YU7 GT pokonał później tę samą pętlę całkowicie autonomicznie. W Niemczech takie rzeczy się liczą.

Jest sieć. Xiaomi podpisało porozumienia z ośmioma grupami dealerskimi:

Ernst Dello, obsługujący północ i wschód Niemiec
Autohaus Dinnebier, Brandenburgia
Emil Frey Germany, a w ramach całej grupy także Szwajcaria, Holandia, Belgia, Francja, Czechy, Węgry i Polska
Fett & Wirtz, Nadrenia
Hahn Automobile, Badenia-Wirtembergia
LUEG Mobility, który w Polsce działa w ramach WAS Group
Penske-Jacobs, część amerykańskiej Penske Automotive Group
SPT Avior, północ Niemiec

Xiaomi wprost podkreśliło, że szukało firm z doświadczeniem w obsłudze marek premium: BMW, Porsche, Mercedesa. To mówi o pozycjonowaniu więcej niż niejeden komunikat prasowy.

Na razie to listy intencyjne, nie wiążące umowy dystrybucyjne.

Kiedy Xiaomi Auto trafi do Polski?

Oficjalnie: brak daty. Polska nie znalazła się wśród rynków wymienionych na IFA.

Nieoficjalnie: prawdopodobnie 2028 rok, ewentualnie późna faza 2027, jeśli niemiecki start pójdzie gładko.

Za tym scenariuszem przemawiają konkrety. Dwie z ośmiu wybranych grup dealerskich, Emil Frey i LUEG, już prowadzą działalność w Polsce. Xiaomi nie musiałoby więc szukać partnera od zera, tylko rozszerzyć istniejącą współpracę.

Drugi argument to sam rynek. W 2026 roku wejście do Polski ogłaszały kolejne chińskie marki: Great Wall Motor, Changan, a Zeekr zapowiedział start sprzedaży od czwartego kwartału. Udział elektryków w polskich rejestracjach wciąż jest niewielki, ale wolumeny bezwzględne dawno przestały być symboliczne.

Trzeci i chyba najmocniejszy argument to rozpoznawalność marki. Żaden inny chiński producent samochodów nie wchodzi do Polski z sytuacji, w której miliony ludzi mają już jego telefon w kieszeni i odkurzacz w przedpokoju.

Ile kosztuje Xiaomi SU7 i YU7 w Chinach?

To punkt wyjścia, więc warto go znać, choć zaraz zobaczysz, dlaczego niewiele z niego wynika.

Odświeżone SU7 kosztuje w Chinach od 229 900 do 309 900 juanów, czyli mniej więcej od 118 000 do 161 000 zł. Auto weszło do przedsprzedaży 7 stycznia 2026 roku, a na rynek trafiło w kwietniu.

YU7 Standard Edition wyceniono na 233 500 juanów, w przeliczeniu około 125 000 do 135 000 zł. Wersja pojawiła się w maju 2026 roku i była o 20 000 juanów tańsza od dotychczasowej bazy. Lei Jun przyznał wtedy publicznie, że pierwotna wycena YU7 była błędem, bo auto wypadało za drogo przy Tesli Model Y.

YU7 GT, czyli najmocniejszy wariant SUV-a, startuje od 389 900 juanów, około 210 000 zł.

Szukasz elektryka?

Porównaj zasięg, przebieg i ceny używanych elektryków.

Znajdź swoje auto

SU7 Ultra to już około 529 000 juanów, mniej więcej 105 000 euro.

Dlaczego Xiaomi w Europie będzie dwa razy droższe niż w Chinach?

Bo do ceny dochodzą cła i to w najwyższej możliwej stawce. Unijne cła wyrównawcze na chińskie elektryki obowiązują od 30 października 2024 roku i są zróżnicowane w zależności od producenta. Tesla Shanghai płaci 7,8 proc., BYD 17 proc., Geely 18,8 proc., pozostałe firmy współpracujące w śledztwie, jak NIO czy XPeng, 20,7 proc. Najwyższa stawka, 35,3 proc., obejmuje SAIC oraz wszystkich niewspółpracujących. Do każdej z tych liczb trzeba doliczyć standardowe 10-procentowe cło importowe, co w skrajnym przypadku daje 45,3 proc.

Xiaomi ląduje najprawdopodobniej w tej najwyższej kategorii. Powód jest banalny. Komisja Europejska wszczęła postępowanie antysubsydyjne w październiku 2023 roku, a Xiaomi dostarczyło pierwszy samochód klientowi dopiero w marcu 2024. Firma po prostu nie mogła w nim uczestniczyć i formalnie trafia do grupy „niewspółpracujących".

Skala różnicy jest konkretna. Przy aucie za 50 000 euro przeskok ze stawki 20,7 na 35,3 proc. to około 7300 euro dodatkowego kosztu sprowadzenia. Do tego dochodzą transport, homologacja, marża importera, marża dealera i VAT.

A co z cenami minimalnymi zamiast ceł? Bruksela i Pekin wypracowały w styczniu 2026 roku ramowe porozumienie, które pozwoliłoby zastąpić cła mechanizmem minimalnej ceny importowej. Według doniesień z czerwca 2026 mechanizm wciąż nie został formalnie wdrożony. I nawet gdyby ruszył, jego celem jest zneutralizowanie efektu chińskich subsydiów, a nie obniżenie ceny dla klienta. Xiaomi tanie w Europie nie będzie tak czy inaczej.

Same środki celne wygasają około października 2029 roku.

Ile będzie kosztować Xiaomi SU7 w Polsce?

Szacunek: od 220 000 do 290 000 zł za wersję bazową lub Pro.

Skąd ta liczba. Serwis ArenaEV prognozuje, że bazowe SU7, kosztujące w Chinach około 28 000 euro, w Europie wyceniono by na 50 000 do 65 000 euro. To wzrost o 79 do 132 proc. Przy kursie około 4,25 zł za euro daje to od 212 000 do 276 000 zł, a polskie cenniki bywają wyższe od niemieckich po przeliczeniu waluty.

Dla SU7 Ultra ten sam serwis szacuje skok ze 105 000 do około 140 000 euro, czyli grubo powyżej 600 000 zł.

Ile będzie kosztować Xiaomi YU7 w Polsce?

Szacunek: od 250 000 do 320 000 zł dla wersji Standard i Pro.

YU7 jest w Chinach droższe od SU7 w porównywalnej konfiguracji, więc w Europie ta różnica się utrzyma. Realnie mówimy o 20 000 do 40 000 zł powyżej sedana.

YU7 GT to zupełnie inna liga, około 499 000 zł. Wyliczenie pochodzi z Elektrowoz.pl i opiera się na chińskiej cenie 389 900 juanów przemnożonej przez przelicznik typowy dla europejskich dystrybutorów, czyli 1 do 1,28.

Wszystkie te liczby to prognozy. Xiaomi nie podało żadnej oficjalnej ceny europejskiej i najpewniej nie poda jej wcześniej niż na kilka miesięcy przed startem sprzedaży.

Ile kosztuje Xiaomi z importu, bez czekania do 2027?

Import równoległy działa już teraz i jest niezłym sprawdzianem powyższych prognoz.

Niemieccy importerzy wyceniają SU7 Max na 57 000 do 83 000 euro, YU7 od około 59 000 euro, a SU7 Ultra od 84 000 do nawet 151 500 euro. Polscy pośrednicy oferują YU7 w przedziale od 225 000 do 349 000 zł, z medianą około 272 000 zł.

Trzy rzeczy, o których trzeba wiedzieć przed takim zakupem.

Wtyczka. Chińskie egzemplarze mają gniazdo GB/T, niekompatybilne z europejskim CCS2. Z adapterem moc ładowania spada do około 90 kW zamiast kilkuset. To niweczy jedną z największych zalet architektury 800 V.
Oprogramowanie. HyperOS w chińskiej wersji może mieć niepełne wsparcie językowe, a mapy i aktualizacje OTA bywają zablokowane regionalnie.
Gwarancja i serwis. Zostaje ci gwarancja importera, nie producenta. Bez oficjalnej sieci naprawa blacharska czy wymiana modułu baterii to loteria.

Które modele Xiaomi trafią do Europy pierwsze?

Początkowo komunikacja Xiaomi sugerowała, że stawkę otworzy YU7 GT, najmocniejsza wersja elektrycznego SUV-a, nazywana w Chinach żartobliwie „Ferrari Mi".

Dziś mówi się o szerszej ofercie. Obok YU7 do Europy mogą trafić hybrydy plug-in z linii SkyNomad: większy N90 i mniejszy N70. Na materiałach z IFA pojawia się też SU7.

Ta zmiana ma sens. Europa reaguje na elektryki opornie, a hybrydy przyjmuje chętnie. Przy okazji hybrydy plug-in nie są objęte tymi samymi cłami wyrównawczymi co pełne BEV-y, choć Komisja Europejska sygnalizowała już, że planuje to zmienić.

Czy będą dopłaty do Xiaomi w Polsce?

Najprawdopodobniej nie. Program NaszEauto, z budżetem 1,6 mld zł z KPO, dopłatą do 40 000 zł i limitem ceny pojazdu 225 000 zł netto, czyli 276 750 zł brutto, wyczerpał środki i został zamknięty w 2026 roku. Do zamknięcia przyczyniła się między innymi październikowa rewizja, która obcięła alokację o niemal 30 proc.

Chcesz szybko sprzedać elektryka?

Dodaj ogłoszenie w kilka minut. Dotrzyj do osób, które szukają elektryka.

Dodaj ogłoszenie

Na dziś nie ogłoszono programu następczego. Gdy Xiaomi trafi do polskich salonów, kupujący najpewniej będzie zdany na siebie.

Jeden plus zostaje. Samochody w pełni elektryczne są w Polsce zwolnione z akcyzy bezterminowo. Ale nawet gdyby jakiś nowy program dopłat powstał, ceny SU7 i YU7 mogą przekraczać typowe limity. Warto zauważyć, że 276 750 zł brutto to dokładnie środek prognozowanego przedziału dla YU7.

Czy Xiaomi zbuduje fabrykę w Europie?

Nie ma na to żadnych potwierdzonych informacji. To wyłącznie spekulacja, ale logicznie się broni, bo produkcja lokalna omija cła, obcina koszty transportu i uspokaja polityków.

W domysłach pojawiają się wygaszane zakłady Volkswagena: brukselska fabryka Audi, w której produkcja zakończyła się w 2025 roku, drezdeńska Szklana Manufaktura oraz Osnabrück, gdzie montaż T-Roca Cabrio ma potrwać do połowy 2027 roku. Terminowo ostatnia lokalizacja pasowałaby idealnie.

Uczciwie trzeba dodać dwie rzeczy. Po pierwsze, nie ma doniesień o jakichkolwiek rozmowach Xiaomi z Volkswagenem. Po drugie, lokalna produkcja nie oznacza chińskich cen, bo część oszczędności zjadłyby wyższe koszty energii, pracy i przystosowania zakładu.

Na co uważać? Cztery znaki zapytania

Dostępność. Xiaomi dostarczyło w Chinach ponad 700 tys. aut od marca 2024 roku i celuje w 550 tys. sztuk w 2026 wobec 411 800 w 2025. Problem w tym, że popyt krajowy wysysa całą produkcję, a na YU7 chińscy klienci czekają nawet rok. Europa dostanie to, co zostanie, więc pierwsze dostawy mogą być mocno limitowane.

Zasięgi. Efektowne liczby, 902 km dla SU7 Pro czy 835 km dla YU7, pochodzą z chińskiego cyklu CLTC, wyraźnie łagodniejszego od europejskiego WLTP. Realne wartości homologacyjne będą niższe, prawdopodobnie o 15 do 25 proc.

Wartość rezydualna. Nowa marka bez historii, przy autach za ćwierć miliona złotych. To pozycja, która potrafi zaboleć bardziej niż cena zakupu, a dziś jest kompletnie nieoszacowana.

Ekosystem. Xiaomi sprzedaje auto jako element układu Human x Car x Home. Samochód zbliżający się do domu może z wyprzedzeniem włączyć klimatyzację czy dostosować światła, wszystko na jednym koncie, razem ze smartfonem i sprzętem Mijia. Otwarte pytanie brzmi, ilu Europejczyków zechce oddać jednemu chińskiemu ekosystemowi kontrolę nad telefonem, domem i autem naraz.

Podsumowanie: czy warto czekać?

Jeśli szukasz taniego elektryka, to nie. Xiaomi nie wchodzi do Europy jako marka „flagowiec w cenie średniaka". Wchodzi jako pretendent do segmentu premium i tak właśnie dobiera dealerów. Prognozowane 220 000 do 320 000 zł stawia SU7 i YU7 obok Tesli Model 3 i Model Y w wyższych wersjach, a nie poniżej nich.

Jeśli chcesz konkretnie tego auta, to warto poczekać do oficjalnej dystrybucji. Import daje ci dziś chińską wtyczkę, okrojone oprogramowanie, gwarancję importera i zero serwisu. Różnica w cenie względem prognoz na 2027 rok jest zbyt mała, żeby to wynagrodzić.

Data dla Polski to najpewniej 2028. Niemcy w 2027 są pewne na tyle, na ile w motoryzacji cokolwiek bywa pewne, bo podpisane porozumienia dealerskie to poważniejszy sygnał niż niejedna konferencja prasowa.

Najczęstsze pytania

Kiedy Xiaomi wejdzie do Polski?
Brak oficjalnej daty. Polska nie została wymieniona wśród rynków startowych, ale dwie z ośmiu wybranych przez Xiaomi grup dealerskich, Emil Frey i LUEG, już działają w Polsce. Realistyczny termin to 2028 rok.

Ile będzie kosztować Xiaomi SU7 w Polsce?
Prognozy wskazują na przedział od 220 000 do 290 000 zł za wersję bazową lub Pro. Xiaomi nie podało żadnej oficjalnej ceny europejskiej.

Dlaczego Xiaomi jest w Europie dwa razy droższe niż w Chinach?
Bo firma nie uczestniczyła w unijnym postępowaniu antysubsydyjnym z 2023 roku, jako że wypuściła pierwszy samochód dopiero w marcu 2024. Trafia więc najprawdopodobniej na najwyższą stawkę: 35,3 proc. cła wyrównawczego plus 10 proc. cła bazowego, razem 45,3 proc. Do tego dochodzą transport, homologacja, marże i VAT.

Czy można kupić Xiaomi SU7 w Polsce już teraz?
Tak, przez import równoległy, w cenach od około 225 000 zł. Auta mają jednak chińską wtyczkę GB/T, ograniczoną funkcjonalność oprogramowania i gwarancję importera zamiast producenta.

Które modele Xiaomi trafią do Europy?
Wymieniane są YU7, YU7 GT i SU7, a także hybrydy plug-in z linii SkyNomad, czyli N70 i N90.

Aneta Tokarek

Autor artykułu

Tematy w tym artykule

aktualności pojazdy wydarzenia

Spodobał się Tobie ten wpis, udostępnij:

Facebook X Corp.

Dodaj nas do ulubionych źródeł w Google

Nie przegap kolejnych artykułów

Najlepsze teksty o elektromobilności prosto na Twoją skrzynkę. Zero spamu.

Zapisując się do newslettera, wyrażasz zgodę na otrzymywanie regularnego newslettera informacyjnego oraz informacji o produktach i usługach oferowanych przez firmę Isstudio Aneta Tokarek. Administratorem Twoich danych będzie wspomniana firma, mająca siedzibę w Łodzi. Twoje dane będą przetwarzane jedynie do celów związanych z wysyłką newslettera. Polityka prywatności . Możesz się wypisać w dowolnym momencie.