Tesla Model 3 Highland Performance - Ludicrous - ma europejską homologację

Według procedury WLTP, samochód wykazuje zasięg identyczny do tego, który posiadał Tesla Model 3 Performance przed modernizacją, czyli 547 jednostek WLTP. Mimo to, producent postanowił podać nieco niższą wartość, deklarując zasięg na poziomie 528 jednostek WLTP. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 261 km/h.

Model ten jest o 10 kilogramów cięższy niż wersja Performance, posiada nieco niższy moment obrotowy oraz zredukowany zasięg, jak podaje Julien na platformie X. Zadeklarowany zasięg 528 jednostek WLTP w praktyce oznacza około 451 kilometrów w trybie jazdy mieszanym, a przy prędkości 120 km/h zgodnie z GPS-em wynosi zaledwie 320 kilometrów.

Warto zauważyć, że w przypadku Tesli te wartości często są niższe o kilka procent, co tłumaczy też decyzję firmy o oficjalnym obniżeniu zadeklarowanego zasięgu o 3,5 procent.

Na tylnej osi Tesli Model 3 Ludicrous zainstalowano nowy silnik oznaczony kodem 4D2A, który dostarcza o 35 kW więcej mocy. Bateria oznaczona symbolem 5L, przeznaczona na rynek europejski, wykorzystuje ogniwa NCM od LG Energy Solution i oferuje całkowitą pojemność 79 kWh. Limit oddawanej mocy tej baterii wynosi 415 kW/564 KM, podczas gdy łączna maksymalna moc obu silników osiąga 461 kW/627 KM, a maksymalny moment obrotowy to 688 Nm. Dla porównania, amerykańska wersja produkowana w Fremont (Kalifornia, USA) może mieć baterię o pojemności 82 kWh i limit mocy 435 kW.

Moc, którą mogą wygenerować silniki, zależy od maksymalnej mocy, jaką może dostarczyć bateria, dlatego 415 kW/564 KM jest uznawane za maksymalną moc pojazdu. Warto zaznaczyć, że w dowodzie rejestracyjnym zawsze podaje się moc ciągłą, czyli taką, którą auto może utrzymać przez 30 minut, a ta wartość jest zazwyczaj znacznie niższa.

Tesla Model 3 Ludicrous waży 1 854 kilogramy bez kierowcy i 1 929 kilogramów z kierowcą. Ostateczna nazwa modelu nie została jeszcze ustalona. Zdjęcia modelu poddawanego homologacji pokazują charakterystyczne dla Modelu 3 Performance po faceliftingu boczne wloty powietrza, jednakże nie uwzględniają sportowych siedzeń, które obserwowano w jednostkach testowych jeżdżących na ulicach.