Nio osiąga niskie wyniki sprzedażowe w Holandii

Na platformie X - Tycho de Feijter, który obserwuje chińskich producentów samochodów elektrycznych, opublikował statystyki dostarczonych samochodów NIO z Holandii (dane nie są już dostępne). Numery za pośrednictwem holenderskiej organizacji dealerskiej BOVAG.

Widoczny jest niewielki wzrost, ale liczby są zdecydowanie za niskie w stosunku do wszystkich inwestycji, które NIO inwestuje, między innymi: stacje wymiany baterii (9 w Holandii) i bardzo dużymi salonami NIO w najdroższych lokalizacjach.

Zestawienie pokazuje, że sprzedaż dużych SUV-ów mocno spadła, a sprzedaż ET5/ET5T w dalszym ciągu rozczarowuje. NIO spodziewało się wiele po kombi ET5T w Europie, ale jak dotąd nie wyszło. Wzrosła sprzedaż sedana ET7. Sprzedaż ta skierowana jest głównie do przedsiębiorstw taksówkarskich na lotniskach, a nie do konsumentów.

W przeszłości Europa rozważała wprowadzenie stacji wymiany baterii, które miałyby eliminować problem długotrwałego ładowania pojazdów elektrycznych. Pomysł ten jednak nie przyjął się ze względu na skomplikowanie i wysokie koszty. Marka Nio podjęła jednak to wyzwanie i rozpoczęła budowę takich stacji. Co ciekawe, większość z istniejących stacji tej chińskiej firmy wymagała obecności operatora. Tylko modele stacji najnowszych generacji są w pełni zautomatyzowane.

Europa eksperymentowała kiedyś z modelem abonamentowym na baterie, promując to rozwiązanie jako sposób na obniżenie ceny zakupu samochodów oraz zmniejszenie obaw klientów związanych z degradacją akumulatorów. 

Jednak koncepcja ta nie przyjęła się, ponieważ konsumenci szybko zauważyli, że elektryczne pojazdy oferowane w ten sposób nie są tańsze niż tradycyjne samochody spalinowe, a miesięczny abonament niweluje oszczędności wynikające z mniejszych wydatków na paliwo. 

Tymczasem firma Nio zdecydowała się kontynuować sprzedaż samochodów z bateriami w modelu abonamentowym (BaaS - Bateria jako usługa), licząc na obniżenie kosztów dla użytkowników. System BaaS, znany jako wymiana baterii, miał stać się usługą, która wyróżnia go na tle konkurencji (USP). 

Chiński producent samochodów usiłuje uzasadnić wysokie ceny swoich modeli poprzez konkurującą z niemieckimi premium markami jakość wykończenia. Jednakże głównymi wyzwaniami pozostają wysokie koszty samochodów oraz złożony i kosztowny system cenowy BaaS. W porównaniu z cenami oferowanymi przez Teslę, ceny Nio mogą wydawać się nieproporcjonalnie wysokie.
 
Źródło