Hybrydowy Lexus UX 300h AWD 2025 zaczyna się od około 40 tys. dolarów

Chociaż ta amerykańska wersja UX wygląda w większości tak samo jak w roku 2024 i poprzednich latach modelowych, to jest to obecnie model wyłącznie hybrydowy. W związku z tym na rok 2025 otrzyma nowe oznaczenie: UX 300h zamiast UX 350h.

Wzrosły także oceny EPA. UX 300h AWD osiąga teraz 42 mpg, w porównaniu z 39 mpg, a UX 300h w wersji z napędem na przednie koła osiąga 43 mpg, więcej o 1 mpg.

Nowy nacisk na hybrydę niesie ze sobą zaktualizowaną wersję piątej generacji hybrydowego układu Toyoty opartego na przekładni planetarnej, łączącą 2,0-litrowy rzędowy silnik benzynowy 4 z mocniejszymi silnikami elektrycznymi.

Przedni silnik trakcyjny osiąga teraz moc 111 KM i moment obrotowy 52 Nm – więcej w przypadku tego ostatniego z przodu niż 150 KM i 139 Nm silnika benzynowego – natomiast w wersjach z napędem na wszystkie koła dostępny jest dodatkowy silnik dla tylne koła zapewniające moment obrotowy do 40 Nm.

Całkowita moc systemu wynosi 196 KM, w porównaniu z 181 KM w 2024 r. To nieznacznie zmniejsza prędkość od 0 do 60 mil na godzinę do 7,9 sekundy w przypadku napędu na wszystkie koła i 8,0 sekundy z napędem na przednie koła.

Rodzina UX to najtańszy model w ofercie Lexusa, którego ceny zaczynają się od 38 640 dolarów w wersji podstawowej na 300 godzin lub 40 210 dolarów z napędem na wszystkie koła. 

Wersja Premium kosztuje 3200 dolarów więcej i obejmuje podgrzewane i chłodzone przednie siedzenia, szyberdach, wycieraczki z czujnikiem deszczu i elektrycznie sterowaną tylną klapę z czujnikiem kopnięcia. Wersje F Sport kosztują 48 675 dolarów z pakietem Handling obejmującym adaptacyjne amortyzatory reagujące na sygnały z układu kierowniczego, czujników przeciążenia i innych elementów.

Jest także mały – ma 177,0 cali długości, 72,4 cala szerokości i 59,8 cala wysokości, a rozstaw osi wynosi 103,9 cala

Z przodu dźwignia zmiany biegów została przełączona na tryb shift-by-wire. Zmieniono układ paneli drzwi, poprawiono wykończenie w najlepszych modelach F Sport, a najlepsze wersje Premium i F Sport otrzymały system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala w porównaniu ze standardowym 7,0-calowym.

Chociaż to przesunięcie UX na pojazdy hybrydowe może wydawać się niewielkie, jest to część gwałtownego zwrotu w kierunku pojazdów elektrycznych. W ostatnich latach Lexus był bardziej optymistycznie nastawiony do przyszłych pojazdów elektrycznych niż Toyota, a firma przekazała Green Car Reports, że w niektórych przyszłych modelach przewidziano architekturę pojazdów elektrycznych o napięciu 800 V.

Lexus RZ 450e to obecnie jedyny w pełni elektryczny model Lexusa, ale w przygotowaniu są kolejne. Luksusowa marka drażniła się z koncepcją LF-ZL, która według niej zapowiada produkcyjną wersję pojazdu elektrycznego, która ma pojawić się w 2026 r. Może również zadebiutować z systemem sterowania przewodowego RZ, który jest już dostępny na innych rynkach.