BYD przewiduje większe zyski ze sprzedaży niektórych pojazdów elektrycznych w UE niż w Chinach, nawet po wprowadzeniu ceł
4 min. czytania
Po wprowadzeniu przez Unię Europejską nowych ceł na importowane chińskie pojazdy elektryczne, firma BYD będzie musiała zapłacić dodatkowe cło w wysokości 17,4%. Mimo to, BYD jest pewne, że poradzi sobie z tym wyzwaniem, biorąc pod uwagę, że firma osiąga wyższe zyski z modeli takich jak Seal U w Europie niż w Chinach.
BYD przewiduje większe zyski ze sprzedaży niektórych pojazdów elektrycznych w UE niż w Chinach
W 2020 roku BYD ogłosiło plany wejścia na europejski rynek motoryzacyjny, debiutując w Norwegii w 2021 roku. Firma wprowadziła wtedy na rynek modele Atto 3, Han i Tang. Od tego czasu BYD konsekwentnie rozwija swoją obecność w Europie, dodając nowe modele takie jak Dolphin i Seal. W 2023 roku model Atto 3 był najlepiej sprzedającym się pojazdem BYD w Europie, z 12 363 sprzedanymi egzemplarzami, następnie Dolphin (1079), Tang (1055) i Han (849).
BYD przewiduje dalszy wzrost sprzedaży w Europie w najbliższych latach, mimo nowych taryf. Przewodnicząca Komisji Europejskiej, Ursula von der Leyen, ogłosiła dochodzenie w sprawie chińskich pojazdów elektrycznych, twierdząc, że korzystają one z niesprawiedliwych subsydiów. Wynikiem tego dochodzenia są dodatkowe cła, które UE planuje nałożyć na chińskich producentów samochodów.
Zyski BYD są nadal wyższe w UE pomimo ceł
BYD nie traci jednak optymizmu. Mimo dodatkowych ceł, ich zyski z modeli sprzedawanych w Europie pozostają wyższe niż w Chinach. Przypomnijmy, że dodatkowa tymczasowa stawka celna dla BYD wynosi 17,4%. Jeśli nie zostanie znalezione inne rozwiązanie, zostanie ona zastosowana na stałe od 4 listopada 2024 r.
Według badań Rhodium Group, nawet znaczące cła mogą nie powstrzymać BYD przed zdobywaniem większego udziału w rynku europejskim. Aby rzeczywiście zahamować wzrost, konieczne byłyby cła w wysokości 40-50% lub nawet wyższe.
Według badań Rhodium Group, nawet znaczące cła mogą nie powstrzymać BYD przed zdobywaniem większego udziału w rynku europejskim. Aby rzeczywiście zahamować wzrost, konieczne byłyby cła w wysokości 40-50% lub nawet wyższe.
Chiński rynek motoryzacyjny jest bardzo konkurencyjny, co prowadzi do agresywnych obniżek cen. W rezultacie wiele chińskich pojazdów elektrycznych jest sprzedawanych w Europie znacznie drożej niż w Chinach.
Na przykład, Volkswagen ID.4 kosztuje w Europie o 50% więcej niż w Chinach, a model Seal U BYD prawie o 93% więcej. BYD zarabia na każdym sprzedanym modelu Seal U w Europie około 14 300 euro, podczas gdy w Chinach jest to tylko 1300 euro.
Wysokie cła mogłyby teoretycznie zmniejszyć te zyski, ale prawdopodobnie uderzyłyby również w inne firmy eksportujące z Chin, takie jak BMW czy Tesla.
Dyrektor generalny BYD, Wang Chuanfu, stwierdził, że wysokie cła są dowodem na siłę chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wang podkreślił, że BYD jest gotowe stawić czoła wyzwaniom, a otwarcie pierwszej fabryki w Europie w tym roku ma pomóc w przezwyciężeniu ewentualnych negatywnych skutków nowych ceł.
Wang Chuanfu, nazwał USA i Europę „bojącymi się” chińskich pojazdów elektrycznych.
Dyrektor generalny BYD, Wang Chuanfu, stwierdził, że wysokie cła są dowodem na siłę chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wang podkreślił, że BYD jest gotowe stawić czoła wyzwaniom, a otwarcie pierwszej fabryki w Europie w tym roku ma pomóc w przezwyciężeniu ewentualnych negatywnych skutków nowych ceł.
Wang Chuanfu, nazwał USA i Europę „bojącymi się” chińskich pojazdów elektrycznych.
„Jeśli nie jesteś wystarczająco silny, nie będą się ciebie bać” – dodał
Według Rhodium Group, nawet przy cłach na poziomie 30%, BYD nadal osiągałoby zyski w wysokości 15% na sprzedawanych modelach w Europie. Aby znacząco obniżyć zyski BYD, konieczne byłyby cła w wysokości 45-55%, co mogłoby zaszkodzić również europejskim producentom.
BYD jest pewne, że mimo wyzwań związanych z nowymi cłami, zdoła utrzymać swoją pozycję na europejskim rynku pojazdów elektrycznych, a nawet ją wzmocnić.
Źródło: Rhodium Group
Powiązane artykuły:
2 min. czytania